我相信，人們在每天騎電動(dòng)車的時(shí)候，總要經(jīng)過天橋、地道或者地下室等場景。爬坡動(dòng)力不足成為很多用戶最頭疼的問題。在這次橫向評(píng)測測試中，我們還特意選擇了難倒眾多“英雄”的立交橋作為爬坡測試場地。

實(shí)測，測試天橋傾角為5，換算成坡度為8.75%，預(yù)設(shè)坡道長度為53m，基本是目前城市中電動(dòng)車遇到的極限坡道。同時(shí)，為了增加測試的難度，我們特別挑選了兩位總重量為170Kg的編輯作為駕乘人員，測試車輛的極限爬坡能力以及載重量。

實(shí)測站點(diǎn)：北京西四環(huán)某立交橋坡度為8.75%。

兩個(gè)測試員加起來的重量大概是175Kg。

我們記錄了車輛完成53米坡道所需的時(shí)間，并為每輛車測量了三次。計(jì)算平均時(shí)間后，我們得到了最終的爬坡性能測試結(jié)果。

八輛車實(shí)測爬坡指數(shù)統(tǒng)計(jì)

根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)的實(shí)際爬坡時(shí)間，發(fā)現(xiàn)E客電動(dòng)E1S平均用時(shí)12.61s，小牛N1S Sport排名第二，艾瑪馬驍A3排名第三。

攀巖測試前三名

需要注意的是，本次測試的8款車電機(jī)功率均為800W及以上，其中E客電動(dòng)E1S功率最高，達(dá)到3000W，小牛N1S Sport和五羊本田網(wǎng)原裝Q1為1200W，SUCCO TS Lite為900W，其他車電機(jī)功率均為800W。從測試結(jié)果也可以看出，大功率車在爬坡測試中明顯占優(yōu)。

電機(jī)的輸出功率直接影響車輛的爬坡性能。

可能有朋友會(huì)問，為什么小牛N1S Sport和五羊本田網(wǎng)原裝Q1相差這么大，都是1200W？我覺得這和廠家對(duì)車輛的調(diào)整有很大關(guān)系。原Q1的主要目標(biāo)人群是城市女性用戶，所以動(dòng)力輸出明顯比翼虎軟，更符合女性用戶的使用習(xí)慣。所以，雖然電機(jī)最大功率相同，但原廠Q1在爬坡速度上落后于小牛N1S Sport。

 兩車的電機(jī)功率都是1200W，但訓(xùn)練因素讓小牛N1S Sport在爬坡測試中表現(xiàn)更好。

然后，E客和小牛的動(dòng)力相差兩倍以上。為什么爬坡時(shí)間差別不大？實(shí)際上，由于測試中爬坡是0速起步，坡道長度較短，整個(gè)測試速度都在20Km/h以下，所以即使動(dòng)力相差兩倍，由于速度較慢，時(shí)差也不明顯。如果坡道長度延長到100米，兩者在這一項(xiàng)上的差異會(huì)明顯擴(kuò)大。

為什么800W功率的艾瑪馬驍A3異軍突起，占據(jù)榜單第三？馬驍A3的定位是運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，所以產(chǎn)品在訓(xùn)練中更強(qiáng)調(diào)加速和爬坡性能。此外，馬驍A3的車身重量比綠源小貴和米蘭、雅迪更輕，因此它可以在這次對(duì)比中取得不錯(cuò)的成績。

艾瑪馬驍A3主打運(yùn)動(dòng)電機(jī)訓(xùn)練爆發(fā)力。

蘇科TS Lite也遭受了訓(xùn)練的“損失”。其實(shí)SUKE TS Lite的車身重量只有55Kg，比艾瑪馬驍A3輕很多，電機(jī)功率比馬驍A3多100W。但是SUKE在訓(xùn)練中非常注重加速度的線性。為了讓起步階段、低速階段、高速階段有相同的加速感，自然起步就是“軟”的。這種訓(xùn)練方式讓駕駛體驗(yàn)非常好，但在爬坡速度測試中“吃虧”，讓它在后期更有優(yōu)勢。

 SpeedCo TS Lite電機(jī)調(diào)音輸出加速線性感。

車重也是一個(gè)不可忽視的因素。筆者選取了愛瑪、新日、雅迪這三款功率800W，但車重不同的電動(dòng)車進(jìn)行對(duì)比。從表中我們可以發(fā)現(xiàn)，同樣是800W的電機(jī)，因?yàn)閻郜數(shù)能嚤妊诺陷p了30Kg左右，所以爬坡優(yōu)勢非常明顯。新日的電機(jī)訓(xùn)練雖然沒有艾瑪那么猛，但是重量更輕，爬坡也比雅迪快。

車重對(duì)車輛爬坡性能影響明顯。

從這個(gè)測試中可以發(fā)現(xiàn)，基本上800W以上電機(jī)功率的車輛都可以輕松應(yīng)對(duì)城市中常見的天橋坡度。但由于車重和訓(xùn)練的差異，不同車輛的使用時(shí)間差異較大。

本次測試的五款車全部使用鉛酸電池。

鉛酸蓄電池與鋰電池放電曲線對(duì)比

同時(shí)，值得注意的是，一些使用鉛酸電池的車輛，當(dāng)功率顯示低于40%時(shí)，由于電池輸出功率不足，爬坡緩慢甚至根本無法爬坡，特別是功率小、重量大的車輛。從放電曲線中可以明顯看出，鉛酸蓄電池放電后輸出電壓明顯下降，這是蓄電池容量低于一定值時(shí)，車輛功率明顯下降的原因。但由于鋰電池前期和后期一致性較高，影響程度較低。

總結(jié)：

對(duì)于電機(jī)功率800W及以上的電動(dòng)車，城市現(xiàn)有的匝道大多不會(huì)對(duì)車輛造成太大的阻礙，尤其是電機(jī)功率1200W及以上的車輛，即使在斜坡上起步也沒有太大問題。但需要注意的是，鉛酸蓄電池汽車的爬坡性能會(huì)因其重量較大而受到很大影響，在電池電量不足時(shí)。而鋰電池汽車的放電曲線相對(duì)穩(wěn)定，因此即使在低功率下爬坡性能的損失也比鉛酸電池小。

如果用戶位于山區(qū)，經(jīng)常需要應(yīng)對(duì)多變的路況和復(fù)雜的坡度，那么筆者強(qiáng)烈建議選擇1200W以上的鋰離子車，以保證能很好的應(yīng)對(duì)不同的坡度。當(dāng)然，如果你所在的區(qū)域是城市，沒有大起大落的路況，那么800W可以說是足夠應(yīng)付各種情況了。