回到過去，馬自達在汽車行業(yè)的地位被描述為“無懈可擊”、“經典”和“傳奇”。就純粹的性能而言，馬自達研發(fā)的轉子發(fā)動機性能無可挑剔，不同于我們熟悉的活塞發(fā)動機。最高轉速可飆升至9000-10000轉/分，1.3L排量擠出170kW的超強動力輸出。轉子發(fā)動機的性能完全優(yōu)于當時的機械增壓、渦輪增壓、自吸、大排量。

時代變了

轉子的優(yōu)異性能與“功率=扭矩x速度”密切相關。要知道，早期的渦輪增壓技術并沒有普及。當時，提高內燃機功率的唯一方法是增加排量或轉速。考慮到活塞式發(fā)動機需要有極高的平衡精度來提高轉速，當時的內燃機大多采用第一種方法。另一方面，馬自達的轉子發(fā)動機采取了不同的方法。它由三角形轉子、偏心軸和繭殼組成，轉速直奔13000轉/分。憑借結構簡單、重量輕的優(yōu)勢，在當時是一款天然的“競技”車型。

因為排放法規(guī)、零件壽命、燃油經濟性等多重限制，轉子發(fā)動機最終告別市場。也許，在很多人的心目中，轉子發(fā)動機仍然是一個不可替代的信仰，但現在時代不同了。誠然，轉子發(fā)動機是一個經典，但它畢竟是過去的事情。最近ZEEKR 001粉碎了人們對“純電無控”的偏見，首創(chuàng)了“電動車最快漂移速度207.996km/h”的吉尼斯世界紀錄。挑戰(zhàn)中，電機最高轉速為16500 rpm/min，性能可見一斑。

快是天生的

回到ZEEKR 001挑戰(zhàn)賽當天，“電動汽車最快漂移速度挑戰(zhàn)賽”要求車輛在極短的距離內以高于160km/h的速度進行漂移，并在50米的漂移距離內保持大于30的漂移角，這對車輛的中高速再加速能力和操控穩(wěn)定性提出了極其嚴格的要求。對于常規(guī)燃油車和純電動車來說，要達到160km/h以上的最高時速需要很長時間的“蓄力”，但與ZEEKR 001不同的是，它的速度是與生俱來的。

ZEEKR 001原廠搭載高性能永磁雙電驅動系統(tǒng)，峰值功率400kW，輪端最大扭矩7680nm。它的賬面參數堪比主流的4.0T渦輪增壓V8發(fā)動機，3秒8就能破百，最高時速200 km/h，從性能數據來看，這套電驅動系統(tǒng)足夠完美。更重要的是，它擁有極速再加速的實力。采用8層發(fā)卡式扁線定子繞組技術，有效提高了電機的滿槽率，97.86%的極高電機效率，優(yōu)于中國2025“國標”的電機效率要求，保證了連續(xù)多次加速的穩(wěn)定性能。

劈彎準，過彎穩(wěn)

ZEEKR 001在跨越了一系列性能“大山”之后，依然要面對“電動車繞樁最快挑戰(zhàn)”。這項挑戰(zhàn)要求車輛在間隔15.2米的50個連續(xù)標記之間靈活切換重心，不能觸碰任何標記，這對車輛操控的穩(wěn)定性和準確性提出了極高的考驗標準。對于一輛常規(guī)的純電動車來說，保持前半程的“蛇皮走位”沒問題，但保持高強度的高速重心切換就不容易了。

反觀ZEEKR 001那天的挑戰(zhàn)表現，在繞樁挑戰(zhàn)中，它靈活地穿梭在每一個極限的邊緣，像一個姿勢變得很棒的“界外高手”。每一次重心的切換，都像一條眼鏡蛇快速游動。同時，輕踩電動開關，源源不斷的動力撲面而來，強烈的推背感和運動座椅的包裹感揮之不去。最終創(chuàng)造了49.05s電動車最快繞樁的世界紀錄。

ZEEKR 001達到極致操控穩(wěn)定性和準確性的關鍵是什么？實際上是將頂級的軟硬件配置與純電動汽車固有的高性能相結合，實現超越性能的操控極限。其中的高性能歸功于其高性能永磁雙電驅動系統(tǒng)，軟硬件配置也非常硬核。搭載獨創(chuàng)的智能電動四驅系統(tǒng)、智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、可變轉向比系統(tǒng)，實現最小轉彎半徑5.9m、最大側向G值0.91。此外，車身的扭轉剛度高達40，000Nm/deg，賦予ZEEKR 001“天花板”級別的操控性能。

為賽道而生

縱觀純電動汽車的“賽道”，傳統(tǒng)豪華品牌剛剛開始轉型，真正投身于“性能操控”這一細分領域的寥寥無幾，ZEEKR 001就是其中之一。它的出現徹底粉碎了“電動無控”的質疑，將純電動性能“天花板”放到了世界級的臺面上。與傳統(tǒng)燃油豪華車相比，其操控上限更高，性能更純粹。結合其30-40萬元的價格區(qū)間，操控性能在同級別車型中堪稱“無敵”。